Junk to Jewel: XT500 đã được mod lại từ Workshop43…
Yamaha XT500 vẫn là một trong những chiếc mô tô xi-lanh đơn được yêu thích nhất mọi thời đại của chúng tôi. Chiếc enduro cỡ lớn được làm mát bằng không khí đã giành chiến thắng trong Giải đua Motor Paris-Dakar khai mạc, lên bục vinh quang trong năm thứ hai và khởi đầu cho hạng mục mô tô mạo hiểm. Các đội do nhà máy hậu thuẫn đã tham gia vào cuộc cạnh tranh, BMW đã phát triển R80GS để truất ngôi XT và một “cuộc chạy đua vũ trang mạo hiểm” diễn ra sau đó, khai sinh ra chiếc Motor phiêu lưu 4 thì phân khối lớn:
“Hãy dành một chút thời gian để nghĩ về chiếc Motor thể thao kép hoặc Motor mạo hiểm lớn mà bạn yêu thích nhất mọi thời đại. Có nó trong mắt của bạn? Được. Bây giờ, hãy lặp lại sau tôi: ‘Cảm ơn Yamaha XT500, đã biến chiếc Motor của tôi (chèn vào đây) trở nên khả thi.’ ”- Timeless 2 Wheels
Hãy đến với người bạn mới của chúng ta, Andreas ở Xưởng43 của Đức , một chàng trai xăng dầu bẩm sinh đã tự chế tạo cho mình một chiếc Motor chạy bằng động cơ khi còn là một cậu bé và không nhìn lại quá khứ, chế tạo mọi thứ, từ những chiếc xe tay ga 50cc được tinh chỉnh cao đến một chiếc xe moto 100 mã lực CBR . Khi còn là sinh viên, anh ấy đã làm việc trong tầng hầm / phòng giặt là của bố mẹ mình. Giờ đây, anh ấy có cửa hàng riêng của mình, Workshop43 , có trụ sở tại Mainz, Đức:
“Nhiều máy nữa được lên kế hoạch. Chủ yếu chúng tôi chế tạo Motor dự án và chế tạo các bộ phận tùy chỉnh. Không chỉ là những phiên bản mô tô mua và lắp ráp thông thường. Điều đó thật nhàm chán. Mục tiêu là làm cho mỗi dự án tốt hơn so với dự án cuối cùng. ”
Nhà tài trợ cho bản dựng này là một chiếc Yamaha XT500 đời 1981, một bước từ đống phế liệu – điều kiện “hoàn hảo” cho một bản dựng tùy chỉnh:
“Chúng tôi luôn gọi nó là ‘Motor phế thải’, bởi vì một số người sẽ tháo rời nó và bán nó để lấy các bộ phận…. Không ai có thể nói, ‘Ồ, thật xấu hổ khi bạn đã’ làm hỏng ‘chiếc XT500 ban đầu này. ” Chúng tôi coi mình như những vị cứu tinh hơn và đã cho chiếc Yamaha này cơ hội thứ hai để nở lại như một bông hoa xinh đẹp 🙂 ”
Người cho.Động cơ được làm lại hoàn toàn, giảm xuống còn 534cc với bơm dầu lớn hơn và ống xả tùy chỉnh bằng thép không gỉ. Phía trước là bộ phuộc USD WP lấy từ chiếc Husky TE510 đời 1990, với cặp giảm xóc YSS 420mm ở phía sau. Cánh tay đòn bằng nhôm với cấu trúc rỗng ba khoang, và Andreas đã thiết kế ra các nan hoa bằng thép không gỉ của bánh xe, điều mà WWS đã làm đặc biệt cho dự án.
Chiếc xe có bộ chuyển đổi 12 volt, đèn LED chiếu sáng và đèn Motogadget M.Unit Blue với khả năng đánh lửa không cần chìa khóa. Gần như tất cả mọi thứ đều được thực hiện trong nhà, bao gồm cả yên xe và sơn, và có những chi tiết đáng chú ý trong suốt, chẳng hạn như cần khởi động nóng cho bình xăng, được Andreas làm trên máy tiện. Nói chung, anh ấy tự hào về cách trông, cách cưỡi và âm thanh của XT được mod lại này:
“Tôi đã rất ngạc nhiên về độ thoải mái của chỗ ngồi của mình –Tôi hẳn đã chọn đúng loại xốp. Ống xả rất thú vị khi chế tạo và âm thanh của một xi-lanh thật tuyệt vời! ”
Dưới đây, chúng tôi nói chuyện với Andreas để biết toàn bộ câu chuyện về “Junkyard XT” này.
Yamaha XT500 Restomod: Phỏng vấn người xây dựng
• Vui lòng cho chúng tôi biết một chút về bản thân bạn, lịch sử của bạn với xe máy và xưởng của bạn.
Quá khứ của tôi với xe máy. Về cơ bản không chỉ xe máy mà tất cả mọi thứ gây ra tiếng ồn và lái xe bằng động cơ. Có thể là đầu xăng điển hình? Khi còn nhỏ, tôi đã chế tạo chiếc Motor nhỏ của riêng mình được trang bị động cơ, và sau này là một chiếc xe go-kart với động cơ CBR và 100 mã lực. Hơn nữa, tôi đã tham gia vào một số Motor nhỏ…
Sau đó, nó tiếp tục với việc điều chỉnh xe tay ga 50cc cho đến khi tôi đủ tuổi để đi xe máy. Xe máy cổ điển đơn giản và cung cấp nhiều khả năng hơn khi sửa đổi, vì có nhiều công cụ cơ khí hơn. Đôi khi bạn chỉ cần sửa chữa bằng búa và ít nhựa hơn.
Cuối cùng tôi đã chuyển đến cơ sở mới cho xưởng của mình khoảng ba năm trước. Trước đó, khi còn là sinh viên, tôi đã làm việc dưới tầng hầm của bố mẹ tôi, trong một căn phòng có thảm và máy giặt… Xưởng hiện tại tôi đã xây dựng liên tiếp theo ý tưởng của mình. Nhiều máy khác được lên kế hoạch. Chủ yếu chúng tôi chế tạo Motor dự án và chế tạo các bộ phận tùy chỉnh. Không chỉ là những phiên bản mô tô mua và lắp ráp thông thường. Điều đó thật nhàm chán.
Mục tiêu là làm cho mỗi dự án tốt hơn so với dự án cuối cùng. Ước mơ của tôi là chế tạo một chiếc 911 thực sự điên rồ cho riêng mình. Có thể với ống xả titan tự chế tạo hoặc các mánh lới quảng cáo điên rồ khác.
• Vui lòng cho chúng tôi biết về chiếc Motor của bạn…
Chúng tôi muốn giới thiệu với bạn bản dựng lại mới nhất của chúng tôi. Đó là một chiếc Yamaha XT500.
Chúng tôi đã tìm thấy nhà tài trợ trong tình trạng “hoàn hảo” cho một công trình theo mong muốn của chúng tôi. Chúng tôi luôn gọi nó là “chiếc Motor phế thải”, bởi vì một số người sẽ tháo rời nó và bán nó để lấy các bộ phận. Có một số hình ảnh từ khi chúng tôi mua nó. Vì vậy, không ai có thể nói, “Ồ, thật xấu hổ khi bạn đã ‘làm hỏng’ chiếc XT500 ban đầu này.” Chúng tôi coi mình như những vị cứu tinh hơn và đã cho chiếc Yamaha này cơ hội thứ hai để nở lại như một bông hoa xinh đẹp ?
Chiếc bình nhôm nguyên bản mà chúng tôi tìm thấy gần đó và cho rằng nó vừa vặn với chiếc xe máy, bởi vì nó phản ánh một chút rằng chiếc xe máy đã có một đống phế liệu như thuở ban đầu.
Tất cả công việc trong quá trình chuyển đổi được thực hiện trong xưởng của chính chúng tôi. Từ tháo rời để hàn khung và ống xả đến đại tu động cơ và sửa đổi phuộc, v.v. (Sơn tĩnh điện và công việc sơn.)
Bạn có thể tìm thấy thêm thông tin và các giai đoạn xây dựng riêng lẻ cho các dự án khác trên kênh Instagram của chúng tôi @ workshop.43 hoặc trên YouTube .
Bây giờ là một danh sách xây dựng nhỏ:
- Khung đã được làm sạch và rút ngắn
- Giảm xóc YSS 420mm
- Phuộc USD WP Multiadjuster Ø 45 mm 300mm hành trình từ một chiếc Husqvarna TE510 1990
- Phuộc và kẹp ba, bộ phận bảo vệ động cơ và các bộ phận khác đã được anod hóa lại
- Vành trước 1,85 inch và các nan WWS bằng thép không gỉ được làm mới
- Vành 2,5 inch phía sau và các nan WWS bằng thép không gỉ được làm mới
- Lốp xe: Pirelli MT16 Garacross
- Cánh tay đòn bằng nhôm với cấu hình rỗng 3 buồng
- Ghế đặt làm riêng bằng Alcantara
- Chân đế bằng nhôm CNC được làm theo yêu cầu
- Bộ chế hòa khí được phun ướt với bộ lọc không khí K&N và vòi phun lớn hơn cho pít-tông 90mm
- Bao gồm ống xả bằng thép không gỉ tùy chỉnh. Bom điện
- Bộ hiển thị và tốc độ Koso kỹ thuật số
- Đèn pha Koso LED Thunderbolt
- Motogadget M.Unit Blue (không cần chìa khóa với điện thoại di động) bao gồm. dây nịt tùy chỉnh
- Chuyển đổi 12V và CDI từ Speedshop của Rex
- Động cơ được xây dựng lại bao gồm. bơm dầu lớn hơn từ Kedo. Chán xi-lanh 90mm 90 pít-tông và 534ccm.
- Khoan dầu đặc biệt trong đoàn tàu van với sự hợp tác của Motoren Höfer
- Chuẩn bị sơn / nổ ướt bởi các đồng nghiệp ‘từ Munich
- Và nhiều bộ phận đặc biệt của KEDO
• Bạn có thể cho chúng tôi biết cảm giác đi xe như thế nào không?
Tôi chưa lái chiếc XT500 này nhiều, nhưng Motor rất tốt. Sức mạnh của động cơ 534ccm là rất tốt – nó kéo mạnh từ phía dưới ở vòng tua thấp.
Hai anh em tôi đều có một chiếc XT250 và tôi đã bán chiếc xe của mình để bắt đầu dự án XT500. Sự khác biệt là rất lớn. Với phuộc dài hơn và hành trình lò xo 300mm, nó không còn quá tốt khi vào cua, nhưng ở tốc độ cao hơn rất ổn định. Tôi cũng ngạc nhiên về độ thoải mái của chỗ ngồi của mình –Tôi phải chọn đúng loại xốp. Ống xả rất thú vị khi chế tạo và âm thanh của một xi-lanh thật tuyệt vời!
Nhưng tốt nhất luôn là khi chuyển đổi của chính bạn chạy lần đầu tiên. Thậm chí hơn thế nữa, vì chiếc xe máy này phù hợp với đống phế liệu.
• Có điều gì được thực hiện trong quá trình xây dựng này mà bạn đặc biệt tự hào không?
Tôi luôn hạnh phúc khi một phần khác trên chiếc xe được hoàn thành, nhưng tôi tự hào về toàn bộ chiếc xe máy khi nó cuối cùng đã đứng vững.
Tôi cũng rất thích khi bạn mua một chiếc xe máy như vậy và cuối cùng tôi cũng có ý tưởng về việc nó sẽ trông như thế nào. Những suy nghĩ trong đầu một ngày nào đó sẽ trở thành hiện thực trước mặt bạn.
Tôi cũng tự hào về những chi tiết nhỏ như nút khởi động ấm trên bộ chế hòa khí (tự làm trên máy tiện) hay cấu tạo ống xả, đã được rất nhiều điều thú vị. Ngoài ra, các nan hoa được làm đặc biệt mà tôi đã vẽ cho WWS để sản xuất chúng. Và tất nhiên khi bạn khởi động động cơ được xây dựng lại hoàn toàn và điều chỉnh lần đầu tiên và nó chạy!
Theo Người xây dựng
- Instagram: @ workshop.43
- Youtube: www.youtube.com/c/Workshop43
Nguồn: bikebound.com